ตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการระบบส่งกำลังทางอุตสาหกรรมและรับประกันการทำงานที่เสถียรได้อย่างไร

เหตุใดตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR จึงกลายเป็นอุปกรณ์ทั่วไปในระบบส่งกำลังทางอุตสาหกรรม

ในระบบส่งกำลังของอุปกรณ์อุตสาหกรรม เช่น สายพานลำเลียง เครื่องผสม และเครื่องมือกล CNC ตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีย์ JR ได้กลายเป็นอุปกรณ์หลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากประสิทธิภาพการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพและการทำงานที่มั่นคง ข้อได้เปรียบหลักมาจากลักษณะโครงสร้างของเฟืองเกลียว: เมื่อเปรียบเทียบกับเฟืองเดือย เฟืองเกลียวใช้การออกแบบฟันเกลียว ซึ่งส่งผลให้พื้นที่สัมผัสฟันมีขนาดใหญ่ขึ้น (ประมาณ 1.5-2 เท่าของเฟืองเดือย) ระหว่างการประกบกัน การออกแบบนี้กระจายแรงบนพื้นผิวฟัน ลดการสึกหรอเฉพาะที่ และลดแรงกระแทกระหว่างการส่ง ทำให้การถ่ายโอนพลังงานราบรื่นยิ่งขึ้น

ด้วยการออกแบบโมดูลเกียร์และอัตราส่วนลดที่เหมาะสมที่สุด ผลิตภัณฑ์ซีรีส์ JR สามารถปรับอัตราส่วนการลดได้หลากหลายตั้งแต่ 0.1 ถึง 1,000 ปรับให้เข้ากับความต้องการการส่งผ่านที่หลากหลาย ตั้งแต่การใช้งานความเร็วต่ำและแรงบิดสูง (เช่น สายพานลำเลียง) ไปจนถึงสถานการณ์ความเร็วสูงและแรงบิดต่ำ (เช่น เครื่องมือกลที่มีความแม่นยำ) นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ของซีรีย์นี้ยังทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กหล่อ ซึ่งมีความแข็งแกร่งและกระจายความร้อนได้ดีเยี่ยม สามารถรักษาสมรรถนะที่เสถียรในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่ -20°C ถึง 40°C โดยหลีกเลี่ยงการเสียรูปของกระปุกเกียร์หรือลดความแม่นยำในการต่อเฟืองที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ เมื่อเปรียบเทียบกับตัวลดประเภทอื่น ตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR มีประสิทธิภาพการส่งผ่าน 92%-96% พร้อมการใช้พลังงานที่ต่ำกว่า ค่าบำรุงรักษาต่ำ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน (8-12 ปีภายใต้การบำรุงรักษาตามปกติ) ดังนั้นพวกเขาจึงกลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการในระบบส่งกำลังทางอุตสาหกรรมที่สร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

ข้อกำหนดการจัดตำแหน่งการติดตั้งและการควบคุมความเบี่ยงเบนสำหรับตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR

การจัดตำแหน่งการติดตั้งตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR ส่งผลโดยตรงต่อความแม่นยำในการส่งและอายุการใช้งาน การเบี่ยงเบนที่มากเกินไปอาจทำให้การต่อเกียร์ไม่ดี การสึกหรอของแบริ่งเร็วขึ้น และแม้กระทั่งความล้มเหลวของอุปกรณ์ ก่อนการติดตั้ง ต้องชี้แจงข้อมูลการจัดตำแหน่ง: โดยยึดเส้นแกนของเพลาอินพุตของตัวลดและเพลาเอาท์พุตของมอเตอร์เป็นข้อมูลอ้างอิง ส่วนเบี่ยงเบนของการจัดตำแหน่งในแนวรัศมีและแนวแกนของเพลาทั้งสองจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนด ส่วนเบี่ยงเบนในแนวรัศมี (ออฟเซ็ตของแกน) ควรได้รับการควบคุมภายใน 0.05 มม. และความเบี่ยงเบนของแนวแกน (การหมุนหนีศูนย์ที่ปลาย) ไม่ควรเกิน 0.02 มม. หากค่าเบี่ยงเบนเกินช่วงที่อนุญาต จำเป็นต้องแก้ไขโดยการปรับความหนาของปะเก็นฐานมอเตอร์หรือย้ายตำแหน่งตัวลด

ต้องใช้เครื่องมือจัดตำแหน่งแบบมืออาชีพในระหว่างการติดตั้ง เช่น อุปกรณ์จัดตำแหน่งตัวระบุหน้าปัด แก้ไขตัวบ่งชี้การหมุนบนปลายเพลามอเตอร์ หมุนเพลาทั้งสองหนึ่งรอบเต็ม และบันทึกค่าเบี่ยงเบนแนวรัศมีและแนวแกนสูงสุด หากค่าเบี่ยงเบนเกินมาตรฐาน จำเป็นต้องค่อยๆ ปรับจนกว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนด สำหรับสถานการณ์การติดตั้งที่มีการเชื่อมต่อแบบคัปปลิ้ง ช่องว่างของคัปปลิ้งจะต้องได้รับการควบคุมด้วย โดยควรรักษาช่องว่างของคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นไว้ที่ 0.5-1 มม. ในขณะที่คัปปลิ้งแบบแข็งจำเป็นต้องมีการติดแน่นโดยไม่มีช่องว่างเพื่อหลีกเลี่ยงแรงในแนวรัศมีเพิ่มเติมที่เกิดจากช่องว่างที่ไม่เหมาะสม หลังการติดตั้ง จำเป็นต้องทดสอบการทำงานแบบไม่โหลด (การทำงาน 1-2 ชั่วโมง) เพื่อสังเกตว่าตัวลดทำงานได้อย่างราบรื่นและมีเสียงรบกวนผิดปกติหรือไม่ ในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบอุณหภูมิของตลับลูกปืน (ปกติจะไม่เกิน 70°C) เฉพาะในกรณีที่ทุกอย่างเป็นปกติ ตัวลดสามารถนำไปใช้ในการดำเนินการโหลดได้ เพื่อให้มั่นใจว่าความแม่นยำในการจัดตำแหน่งการติดตั้งตรงตามข้อกำหนดสำหรับการส่งสัญญาณที่เสถียรในระยะยาว

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพเสียงรบกวนระหว่างตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีย์ JR และตัวลดเกียร์ธรรมดา

ความแตกต่างในการควบคุมเสียงรบกวนระหว่างตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR และตัวลดเกียร์แบบธรรมดา (เช่น ตัวลดเกียร์แบบเดือย) ส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากความแตกต่างในวิธีการต่อเฟืองเกียร์และการออกแบบโครงสร้าง จากมุมมองของหลักการของ meshing เฟืองเกลียวของตัวลดเกียร์ JR Series ใช้ "การสัมผัสแบบก้าวหน้า" ในระหว่างการ meshing โดยที่ผิวฟันจะค่อยๆ สัมผัสกันจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง ส่งผลให้เกิดแรงกระแทกของ meshing เล็กน้อย และลดเสียงรบกวนความถี่สูง (สูงกว่า 2000Hz) ลงอย่างมากในระหว่างการส่งสัญญาณ ในทางตรงกันข้าม พื้นผิวฟันของตัวลดเกียร์เดือยธรรมดาจะสัมผัสกันทันที ส่งผลให้เกิดการกระแทกแบบตาข่ายขนาดใหญ่และ "สัญญาณรบกวนแบบตาข่าย" ที่ชัดเจน โดยมีความถี่เสียงรบกวนเข้มข้นที่ 1,000-3,000Hz ซึ่งหูมนุษย์สามารถรับรู้ได้ง่ายกว่า

ข้อมูลการทดสอบภาคปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าภายใต้ความเร็วเดียวกัน (1500 รอบต่อนาที) และโหลด (โหลดพิกัด 50%) เสียงรบกวนในการทำงานของตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR อยู่ที่ 65-75dB ในขณะที่เสียงของตัวลดเกียร์เดือยธรรมดาอยู่ที่ 75-85dB โดยมีความแตกต่างของเสียงรบกวน 10-15dB จากมุมมองของการออกแบบการลดเสียงรบกวนเชิงโครงสร้าง กระปุกเกียร์ของตัวลดความเร็วซีรีส์ JR ใช้โครงสร้างการปิดผนึกแบบเขาวงกตและโครงสร้างทำให้แข็ง ซึ่งไม่เพียงลดการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น แต่ยังดูดซับเสียงการสั่นสะเทือนบางส่วนอีกด้วย พื้นผิวเฟืองผ่านการเจียรที่แม่นยำ (ความหยาบของพื้นผิว Ra≤0.8μm) เพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากการเสียดสีที่ผิวฟัน ในทางตรงกันข้าม ตัวลดเกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่จะมีโครงสร้างกระปุกเกียร์ที่เรียบง่ายและมีความแม่นยำของเกียร์ต่ำกว่า (Ra≥1.6μm) ส่งผลให้การควบคุมเสียงรบกวนไม่ดี ในสถานการณ์ที่ไวต่อเสียง (เช่น โรงงานแปรรูปอาหารและโรงงานเครื่องมือเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ) ข้อได้เปรียบด้านเสียงรบกวนต่ำของชุดลดเกียร์เฮลิคอลซีรีส์ JR มีความโดดเด่นมากกว่า โดยปรับปรุงสภาพแวดล้อมการทำงาน และลดผลกระทบของเสียงรบกวนที่มีต่อความแม่นยำของอุปกรณ์

ข้อมูลจำเพาะการเลือกและการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR

น้ำมันหล่อลื่นของตัวลดเกียร์เฮลิคอลซีรีส์ JR จะต้องตอบสนองทั้งความต้องการของ "พื้นผิวการหล่อลื่นเฟืองเกียร์" และ "การทำความเย็นและการกระจายความร้อน" การเลือกและการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดได้ง่าย เช่น การสึกหรอของเกียร์และแบริ่งที่ร้อนเกินไป การเลือกน้ำมันหล่อลื่นควรขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์สภาพการทำงาน: ภายใต้อุณหภูมิปกติ (-10°C ถึง 30°C) และสภาวะโหลดปานกลาง-ต่ำ (โหลดพิกัด ≤70%) (เช่น สายพานลำเลียงขนาดเล็ก) แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ปิดอุตสาหกรรม L-CKC 220 มีความหนืดปานกลาง สามารถสร้างฟิล์มน้ำมันที่เสถียรบนพื้นผิวเกียร์ และมีความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำได้ดี เพื่อหลีกเลี่ยงความยากลำบากในการสตาร์ทในฤดูหนาว ภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง (30°C ถึง 40°C) และสภาวะการรับภาระหนัก (≥80% ของภาระรับน้ำหนัก) (เช่น เครื่องผสมแบบหนัก) จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ L-CKD 320 ซึ่งมีความต้านทานการเกิดออกซิเดชันในอุณหภูมิสูงได้ดีกว่า และการเปลี่ยนแปลงความหนืดเล็กน้อยตามอุณหภูมิ ทำให้สามารถทนต่อแรงกดบนผิวฟันที่สูงขึ้นได้

การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นต้องเป็นไปตามรอบการทำงานที่เข้มงวด: ภายใต้สภาพการทำงานทั่วไป รอบการเปลี่ยนครั้งแรกคือ 1,000 ชั่วโมงของการทำงาน และการเปลี่ยนครั้งต่อไปทุกๆ 2,000-3,000 ชั่วโมง หากสภาพการทำงานรุนแรง (เช่น ฝุ่นสูงและอุณหภูมิสูง) ควรลดรอบการทำงานลงทุกๆ 1,500 ชั่วโมง กระบวนการเปลี่ยนจำเป็นต้องดำเนินการตามมาตรฐาน: ขั้นแรก หยุดเครื่องจักรและระบายน้ำมันร้อนภายในกระปุกเกียร์ (ระบายน้ำมันเมื่ออุณหภูมิน้ำมันลดลงถึง 40-50°C เพื่อหลีกเลี่ยงการลวกที่อุณหภูมิสูงหรือการระบายน้ำที่ไม่สมบูรณ์อันเนื่องมาจากความหนืดของน้ำมันสูง) ล้างด้านในของกระปุกเกียร์และพื้นผิวเกียร์ด้วยน้ำมันก๊าดหรือสารทำความสะอาดเฉพาะเพื่อขจัดตะกอนและสิ่งสกปรกที่ตกค้าง หลังจากที่สารทำความสะอาดแห้ง ให้เติมน้ำมันใหม่ตามปริมาณน้ำมันที่ทำเครื่องหมายไว้บนป้ายลดขนาด (ระดับน้ำมันควรอยู่ที่ตำแหน่งตรงกลางของเกจวัดระดับน้ำมัน ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปอาจทำให้อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น ในขณะที่ระดับน้ำมันต่ำเกินไปจะทำให้การหล่อลื่นไม่เพียงพอ) หลังจากเติมน้ำมันแล้ว ให้รันตัวลดความเร็วโดยไม่มีภาระเป็นเวลา 10-15 นาที ตรวจสอบว่าระดับน้ำมันเป็นปกติหรือไม่และมีการรั่วไหลหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันหล่อลื่นมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอไปยังพื้นผิวตาข่ายและแบริ่งทั้งหมด

เทคนิคการปรับการรับน้ำหนักสำหรับตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR ในสภาวะการรับน้ำหนักมาก

สภาพการรับน้ำหนักมาก (เช่น สายพานลำเลียงในเหมืองและเครื่องบดย่อยขนาดใหญ่) มีข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวลดเกียร์แบบเฮลิคอลซีรีส์ JR เทคนิคการปรับตัวทางวิทยาศาสตร์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างปลอดภัย ขั้นแรก ต้องคำนวณแรงบิดในการโหลดอย่างถูกต้อง โดยคำนวณแรงบิดที่ต้องการตามจริงโดยพิจารณาจากพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความสามารถในการลำเลียงที่กำหนด น้ำหนักวัสดุ และประสิทธิภาพการส่งผ่าน แรงบิดเอาท์พุตพิกัดของตัวลดจะต้องมากกว่าแรงบิดโหลดจริง 1.2-1.5 เท่า เพื่อสงวนระยะปลอดภัยและหลีกเลี่ยงการทำงานเกินพิกัด ตัวอย่างเช่น หากแรงบิดโหลดจริงคือ 800N·m ควรเลือกรุ่นที่มีแรงบิดเอาท์พุตพิกัด ≥960N·m